國內(nèi)外生物航煤產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

2022年11月21日來源：防爆云平臺--防爆產(chǎn)業(yè)鏈服務平臺防爆空調(diào) 防爆電氣防爆電機防爆風機防爆通訊瀏覽 12182 次評論 0 次

　　生物航煤是以生物質(zhì)資源為原料生產(chǎn)的航空煤油，相對傳統(tǒng)石油基航煤，可有效減少二氧化碳排放量，運營歐洲航線的航班使用生物航煤可在歐洲溫室氣體排放交易體系（ETS）中減免碳排放費用。因此，生物航煤產(chǎn)業(yè)受到各國政府及石油公司、航空公司的關注。

　　在我國，早在2009年，中石化就啟動了生物航煤技術研發(fā)工作，開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的生物航煤生產(chǎn)技術。這也讓我國成為繼美國、法國、芬蘭之后第四個擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術的國家，中石化成為內(nèi)地首家擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術的企業(yè)。中石化采用的生物航煤生產(chǎn)技術類似于國外的HEFA-SPK路線，即生物質(zhì)原料經(jīng)預處理脫除掉磷、鈉、鈣、氯等雜質(zhì)后，通過加氫脫氧得到長鏈烷烴，再經(jīng)加氫改質(zhì)使長鏈烷烴發(fā)生選擇性裂化和異構(gòu)化反應，生成異構(gòu)烷烴，最終分餾得到生物航煤等產(chǎn)品。中石化是以多種動植物油脂為原料，生產(chǎn)出符合航空煤油要求的生物航空煤油產(chǎn)品，其質(zhì)量及工藝技術指標完全達到國際同類先進技術水平。

　　目前，生物航煤產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段，雖然全球參與技術研發(fā)、試產(chǎn)及試飛的航空公司、企業(yè)或組織眾多，但尚未形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，成本仍居高不下。在目前技術水平及市場條件下，采用任何技術路線生產(chǎn)的生物航煤產(chǎn)品，其價格都高于石油基航煤的價格。然而以目前經(jīng)濟性相對最高的技術路線為例，一個無法回避的事實是，原料地溝油的價格已經(jīng)超過了航煤的市場價格。在國家層面，尚未有明確的專門針對航空生物燃料的補貼政策及產(chǎn)業(yè)目標等。受原料來源不穩(wěn)定且價格高、生產(chǎn)和應用規(guī)模較小的影響，生物航煤成本相對傳統(tǒng)航空燃料要高很多，短期內(nèi)難以具備競爭力。

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